Motorreductor sin fín corona

Características de construcción El motorreductor corona sin fin, está formado por tres partes fundamentales: carcasa, sinfín y corona. Las carcasas están construidas en inyección de aluminio para todos los tamaños de reductor, lo que da un inmejorable comportamiento ante aplicaciones que requieran accionamientos de poco peso y una eficiencia similar a la conseguida por los productos de Fundicion Gris. El sinfín está contruido en acero cementado y templado, con los flancos de diente rectificados y corona en bronce centrifugado DIN (GZ-CuSn 12 Ni), fundido sobre acero. Con la alta calidad en el mecanizado de estos dos miembros fundamentalmente, se ha conseguido altos rendimientos y bajos niveles de ruido. El eje de salida es hueco, aunque permite la posiblidad de adaptarle un eje postizo. Con los retenes de NITRILO BUTADIENO según DIN 3760, rodamientos alta calidad y una terminación en color aluminio, hace de este producto la mejor alternativa en producto de esta familia en el mercado.   Montaje del motorreductor corona sin fin Para el montaje de un reductor es necesario tener en cuenta las siguientes prescipciones para el buen funcionamiento del mismo: Buena fijación sobre una superficie plana, que evite vibraciones o tensiones no deseadas. Si se prevén cargas no uniformes o arranques continuadas, se aconseja intercalar acoplamientos elásticos, embragues, limitadores de par, etc. Si fuese necesario pintar el reductor, cubrir los retenes a fin de evitar que se resequen y pierdan estanqueidad. El mecanizado de las piezas que se instalen en los ejes de salida, deberán llevar tolerancia ISO H7 ó H6 para el eje hueco.   Irreversibilidad Este factor es conveniente tenerlo en cuenta cuando el eje de salida del reductor pase de ser conducido, en lugar de conductor. Teniendo en cuenta que una de las características de este tipo de reductor sinfín es, precisamente que no puede ser accionado por el eje de salida (irreversibilidad), es conveniente decir que es casi imposible garantizar la irreversibilidad, debido a factores externos tales como vibraciones, etc.; por lo que se recomienda cuando la aplicación exija la irreversibilidad total, hacer uso de los frenos externos de suficiente potencia para impedir el deslizamiento. A modo orientativo, diremos que la condición para que se de la irreversibilidad es la siguiente: • rendimiento