Motoreduktory z wałem ortogonalnym

Opis 

Konstrukcja tego modułowego motoreduktora umożliwia uniwersalny montaż, ponieważ obudowa ma podstawę zarówno na górze, jak i na dole, a została przygotowana do montażu z kołnierzem B-14 po obu stronach, z możliwością wycentrowana mocowania kołnierza B-5 z obu stron.

 

 

Obudowy 

 Obudowy i pokrywy tych przekładni zostały wykonane z wysokowytrzymałego żeliwa GG20, o odpowiednio dużych wymiarach i silnym użebrowaniu pozwalającym wytrzymać duże naprężenia i wibracje.

  

 

Przekładnie motoreduktorów 

 Koła zębate są wykonane z cementowanej stali stopowej zgodnie z IHA F-156 dla kół zębatych o wytrzymałości rdzenia na naprężenia 120 i 130 kg/mm2 oraz dla kół zębatych F-155 i F-158 o wytrzymałości rdzenia na naprężenia 95 i 110 kg/mm2. Twardość powierzchni zarówno zębów, jak i kół wynosi 60-62 HRC, a wszystkie koła zębate są szlifowane po bokach za pomocą bardzo precyzyjnych maszyn.

Przekładnie posiadające wały kątowe lub prostopadłe korzystają z przekładni stożkowej jest typu Gleason. Zębnik wykonany jest ze stali F-156 o wytrzymałości rdzenia na naprężenie 130 kg/mm2, a koło ze stali F-158 o wytrzymałości rdzenia na naprężenie 110 kg/mm2, odpowiednio cementowane, hartowane i docierane w celu uniknięcia wibracji podczas pracy.

Parametry kół zębatych są odpowiednio obliczane pod kątem wytrzymałości i żywotności w oparciu o współczynniki robocze mieszczące się w granicach elastyczności wybranych materiałów.

  

 

Wsporniki i wały 

 Wszystkie wały tych reduktorów prędkości wykonujemy ze stali stopowej IHA F-155. Wytrzymałość rdzenia na naprężenie 95 kg/mm2. Jeśli wał wejściowy jest jednoczęściowym kołem zębatym z wałem, właściwym materiałem jest stal F-153 lub F-156.

Wszystkie wały są montowane na najwyższej jakości precyzyjnych łożyskach i mają duże wymiary, a wszystkie gniazda szlifujemy z zachowaniem odpowiednich tolerancji.

Końce wolnych wałów są wyposażone w otwór centrujący z gwintem zgodnym z normą DIN 332 co zapewnia idealne dopasowanie sprzęgieł lub innych części.

Wał wyjściowy przekładni jest wydrążony, co umożliwia montaż jednoczęściowych wałów o wymaganym kształcie i długości. W ofercie dostępne są wały wyjściowe pojedyncze i podwójne. 

 

Szczelność

 

 Szczelność całości zapewniają uszczelki wykonane są z syntetycznego kauczuku butadienowo-akrylonitrylowego, a w zastosowaniach wymagających odporności na wysokie temperatury z syntetycznego kauczuku fluorowego (VITON).

 

 

Smarowanie motoreduktorów

 

 Przekładnie typu 0 i 1 są dostarczane z olejem syntetycznym na bazie poliolefin zgodnie z ISO VG 320, są w pełni uszczelnione i zdatne do użytku w dowolnej pozycji. Przekładnie od typu 2 w górę są dostarczane bez oleju, a za jego napełnienie odpowiada użytkownik. Rolą użytkownika jest określenie pozycji montażowej, na podstawie której ustala się położenia korków wlewu, poziomu i spustu.

Do każdego urządzenia dołączona jest instrukcja konserwacji i smarowania.

 

  

 

Moc i wydajność 

 Wartości znamionowe mocy podane w tabeli odpowiadają jednolitemu obciążeniu roboczemu przez 10 godzin, bez wstrząsów i przeciążeń.

W przypadku innych warunków pracy należy zastosować prawidłowy, odpowiedni współczynnik pracy dla każdego poszczególnego zastosowania, zgodnie z tabelami podanymi w katalogu.

Wydajność każdego motoreduktora zależy od liczby stopni lub zespołów redukcyjnych. W przypadku przekładni serii RO i CRO powinien on wynosić od 98,5 do 99% dla każdego stopnia redukcji.

 

 

 Wzmocnione łożyska i mechanizmy 

 Łożyska zamontowane na wałach wejściowych i wyjściowych tych serii są zaprojektowane z marginesem tak, aby móc znieść dodatkowe obciążenia zewnętrzne. Pomimo to, w szczególnych przypadkach dużych obciążeń, nic nie stoi na przeszkodzie do zamontowania łożysk wyższych serii. Możliwe jest wyposażenie tych reduktorów w mechanizm zapobiegający ruchowi wstecznemu, umożliwiający obrót tylko w jednym kierunku, zatrzymujący moment obrotowy przenoszony w przeciwnym kierunku.