Nasz motoreduktor ślimakowy z serii KM jest zbudowany z sześciennego aluminiowego korpusu formowanego wtryskowo, który może być sprzężony z dowolnej z trzech stron.
Sztywność tego motoreduktora ślimakowego wynika z faktu, że sam blok utrzymuje napięcie między ślimakiem a kołem ślimakowym. Dlatego też, mimo że jego współczynnik serwisowy zmniejsza się w stosunku do żeliwa szarego, utrzymujemy odpowiednie standardy sztywności. W Cidepa Sincron znajdziesz niezawodny motoreduktor ślimakowy KM.
Cechy konstrukcyjne
Motoreduktor ślimakowy składa się z trzech podstawowych elementów: obudowy, śruby ślimakowej oraz koła ślimakowego. Obudowy we wszystkich rozmiarach są wykonane z odlewu ciśnieniowego aluminium, co zapewnia doskonałą sprawność w aplikacjach wymagających lekkich napędów, przy wydajności porównywalnej z rozwiązaniami z żeliwa szarego.
Śruba ślimakowa wykonana jest ze stali hartowanej i odpuszczonej, z precyzyjnie szlifowanymi bokami zębów. Koło ślimakowe produkowane jest z odlewanego odśrodkowo brązu DIN (GZ-CuSn 12 Ni), osadzonego na stalowym rdzeniu. Wysoka jakość obróbki tych dwóch kluczowych komponentów przekłada się na wysoką sprawność i niski poziom hałasu generowanego przez motoreduktor.
Wał wyjściowy ma konstrukcję wydrążoną, jednak umożliwia również montaż dodatkowego wału pełnego (tzw. fałszywego wału), co zwiększa elastyczność konfiguracji motoreduktora.
Dzięki zastosowaniu uszczelek z kauczuku nitrylowo-butadienowego (NBR), zgodnych z normą DIN 3760, łożysk o wysokiej trwałości oraz estetycznego wykończenia w kolorze aluminium, motoreduktor ten stanowi jedną z najlepszych alternatyw w swojej klasie dostępnych na rynku.
Montaż motoreduktora ślimakowego
Podczas montażu motoreduktora ślimakowego należy wziąć pod uwagę następujące wytyczne, mające na celu zapewnienie jego prawidłowego funkcjonowania:
Stabilne zamocowanie motoreduktora na płaskiej i sztywnej powierzchni, co pozwala uniknąć drgań oraz niepożądanych naprężeń mechanicznych.
W przypadku nierównomiernych obciążeń lub częstych rozruchów zaleca się zastosowanie sprzęgieł elastycznych, ograniczników momentu obrotowego lub innych elementów kompensujących.
Jeśli konieczne jest malowanie przekładni, należy starannie zabezpieczyć uszczelki, aby zapobiec ich wysychaniu oraz utracie szczelności.
Elementy montowane na wałach wyjściowych motoreduktora powinny być obrobione z zachowaniem tolerancji ISO H7 lub H6 dla wału drążonego.
Nieodwracalność
Czynnik ten należy uwzględnić w sytuacji, gdy wał wyjściowy motoreduktora jest napędzany, a nie napędzający. Mając na uwadze, że jedną z charakterystycznych cech przekładni ślimakowej jest jej nieodwracalność – czyli brak możliwości napędu od strony wału wyjściowego – należy zauważyć, że zagwarantowanie pełnej nieodwracalności jest praktycznie niemożliwe ze względu na wpływ czynników zewnętrznych, takich jak drgania, luz mechaniczny itp.
Dlatego w przypadkach, gdy aplikacja wymaga całkowitej nieodwracalności, zaleca się stosowanie zewnętrznych hamulców o odpowiednio dobranej mocy, które skutecznie zapobiegną niepożądanemu poślizgowi.
Jako wskazówkę techniczną przyjmuje się, że warunek nieodwracalności spełniony jest, gdy:
sprawność < 0,55 (zob. tabela charakterystyk technicznych).
Konserwacja
Ten typ motoreduktora posiada stałe smarowanie fabryczne, dzięki czemu nie wymaga żadnej konserwacji podczas eksploatacji.
Smarowanie przekładni ślimakowej realizowane jest przy użyciu wysokiej jakości, rafinowanych olejów z dodatkami uszlachetniającymi – w szczególności przeciwutleniającymi, przeciwzużyciowymi oraz chroniącymi elementy ze stopów Fe i Cu. Zastosowany olej spełnia wymagania norm: CLP DIN 51517-3, FZG poziom 12, API GL-4, US 224, AGMA 250-04. Dzięki temu motoreduktor pracuje niezawodnie i bezobsługowo przez cały okres użytkowania.
